ग्रीनविंग संसाधन, एक ऑस्ट्रेलियाई खनिज अन्वेषण और विकास कंपनी, ने 26 सितंबर को घोषणा की कि उसने सैनजॉर्ज सैनजॉर्ज साल्ट लेक में लिथियम परियोजना के लिए अपनी अन्वेषण योजना को आगे बढ़ाने के लिए ब्लू नॉर्थस्टार लिमिटेड, एनआईओ की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के साथ एक रणनीतिक वित्तपोषण लेनदेन में प्रवेश किया। अर्जेंटीना का कटमरका प्रांत। और एनआईओ को कंपनी के लिए एक संभावित संयुक्त उद्यम और ऑफ-टेक पार्टनर बनाएं।
यह बताया गया है कि एनआईओ की कुल राशि 600 मिलियन युआन से अधिक हो सकती है। वित्तपोषण के साथ, कंपनी अर्जेंटीना में अपने SanJorge लिथियम परियोजना के विकास में तेजी लाएगी। जवाब में, एनआईओ ने कहा, "हम दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धी लाभ सुनिश्चित करने के लिए स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के मुख्य घटकों से संबंधित अपस्ट्रीम क्षेत्रों का मूल्यांकन और लेआउट करेंगे।"
यह समझा जाता है कि सैन जॉर्ज परियोजना दक्षिण अमेरिका के लिथियम त्रिकोण के दक्षिण में 360 वर्ग किलोमीटर के अन्वेषण अधिकार क्षेत्र में स्थित है। सैन जॉर्ज परियोजना, 34 नमूनों और 285mg/L लिथियम तक के विश्लेषण के साथ, TEM भूभौतिकीय अन्वेषण के अधीन किया गया है और प्रारंभिक ड्रिलिंग सितंबर अक्टूबर के लिए योजनाबद्ध है।
BYD, Tesla के बाद Nio भी है, एक अन्य कार कंपनियां लिथियम अयस्क समाचार का लेआउट फैलाती हैं।
कार कंपनियों को लिथियम अयस्क के लेआउट को सक्रिय रूप से क्यों बढ़ावा देना चाहिए?
इससे पहले, जीएसी समूह के अध्यक्ष ज़ेंग किंगहोंग ने "बैटरी कारखाने के लिए काम करने" के बारे में सार्वजनिक रूप से मजाक किया था। यहां से यह भी देखा जा सकता है कि वर्तमान बैटरी नई ऊर्जा वाहनों की मुख्य लागत बन गई है, यहां तक कि वाहन की लागत का 50 प्रतिशत से भी अधिक, जिससे अधिकांश कार उद्यम भी पीड़ित हैं।
बैटरी की उच्च लागत और उत्पादन क्षमता को नियंत्रित करने की क्षमता के कारण कार कंपनियों की डिलीवरी प्रक्रिया में देरी हुई है, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री में गिरावट आई है। लिथियम संसाधनों की कमी के कारण, अल्पावधि में बैटरी की आपूर्ति की कमी को कम करना मुश्किल है, इसलिए कार उद्यम अपस्ट्रीम लिथियम क्षेत्र में भाग लेते हैं, जो लागत कम करने और दक्षता बढ़ाने का एकमात्र तरीका है।
गुआंगज़ौ ऑटो की हालिया घोषणा के साथ, होंडा, टोयोटा और अन्य कार कंपनियां बैटरी उत्पादन क्षमता में निवेश करेंगी, एक बार फिर बाजार को बिजली की आपूर्ति और मांग पैटर्न की चर्चा के लिए प्रेरित किया। ऑटोमोबाइल उद्यमों की बाद की आपूर्ति श्रृंखला की स्थिति और प्रवचन शक्ति को मजबूत करने के लिए, यह माना जाता है कि भविष्य में अपस्ट्रीम लिथियम खनन क्षेत्र में और अधिक ऑटोमोबाइल उद्यम होंगे।
बैटरी क्षेत्र में कार उद्यमों, इस सड़क के माध्यम से जा सकते हैं?
ओम द्वारा स्थापित बैटरी उत्पादन लाइन के फायदे और नुकसान स्पष्ट हैं। लाभ यह है कि स्वतंत्र आदेश हैं, जो परियोजना की तेजी से मात्रा में वृद्धि सुनिश्चित कर सकते हैं और अनुकूलन क्षमता और गुणवत्ता प्रबंधन के मामले में एक बंद-लूप औद्योगिक श्रृंखला बना सकते हैं। नुकसान बैटरी निर्माण अनुभव और पेशेवर प्रतिभा टीम की कमी है।
लिथियम खानों में निवेश करना मुश्किल नहीं है, लेकिन बैटरी फैक्ट्री बनाने के लिए, आपको अभी भी तकनीकी बाधाओं को दूर करना होगा, दो पहाड़ों को स्केल करना होगा।
वर्तमान में, बाजार पर मुख्यधारा के इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में, Ningde टाइम्स तीन युआन लिथियम बैटरी और BYD लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी लगभग आधे बाजार पर कब्जा कर लेती है, विदेशी ब्रांड, एलजी और पैनासोनिक भी बैटरी निर्माताओं की स्थापना कर रहे हैं। इसके अलावा, हेड बैटरी फैक्ट्री में, निंगडे टाइम ने किरिन बैटरी विकसित की है; टेस्ला ने 4,680 बैटरियां विकसित की हैं; Byd दो ACES धारण कर रहा है, ब्लेड बैटरी विकास जोरों पर है, छह प्रिज्म बैटरी लाइन से लुढ़कने वाली है।
दर्जनों बैटरी उत्पादन प्रक्रिया अपेक्षाकृत जटिल है, पारंपरिक प्रक्रिया, नियंत्रण को संसाधित करने के लिए एक लिंक निर्दिष्ट स्थिति तक नहीं पहुंचता है, तैयार उत्पाद के प्रदर्शन को प्रभावित करेगा, नई आने वाली कार कंपनियों के लिए उत्पादन बाहर प्रयोग मुश्किल नहीं है, लेकिन एक लाइन हासिल करने के लिए बैटरी स्तर का अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, साथ ही पुरानी बैटरी तकनीक तेजी से प्रगति कर रही है, वास्तव में पारंपरिक कार कंपनियों के लिए समय से बाहर चल रहा है।
